New Ferrari 12 Cilindri Manuale brings back the manual gearbox (kind of)

这并非你所想象的那种条件反射式的回应。外界对Luce的反应十分激烈，但新款法拉利12 Cilindri Manuale并不是对那些至今仍青筋暴起的评论家们的回应。这款V12系列的新成员已经研发了两年，首批1499辆的交付预计将在2026年底前开始。

在你们的期望被过度抬高之前，需要说明的是，法拉利并没有设计和开发一套全新的手动变速箱，而是将其八速双离合变速箱加以改进，为其开发了一套手动换挡机构。换挡杆与变速箱之间没有机械连接，前者仍由变速箱的电子系统管理，但换挡杆、机构以及离合器踏板都是机械部件。

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“当我们询问客户对下一辆法拉利的期望时，他们说想要一台手动变速箱，”恩里科·加列拉解释道。“而当我把这个要求带回给工程师们时，他们说这不可能。”2025年，加列拉曾公开表示，如果有人想要一辆手动挡法拉利，那已经太晚了，他们可以去买一辆经典法拉利。显然他并不知道他的工程师们已经为此方案工作了12个月……

换挡机构的支点由一整块钢材加工而成——与变速箱齿轮所用的材料相同——它构成了换挡杆固定以及围绕其搭建其他所有部件的基础。经过机加工的换挡杆的运动，本身由一个塑料复合材料支架支撑，由一根弹簧和两个滚子轴承控制前后和左右移动。法拉利声称，由此产生的操作手感，尽可能接近最后一款手动V12法拉利——599 GTB——的换挡手感。

虽然换挡的精准度和在挡位间的移动是无缝的——至少在展示台上操作且未连接承受负载的变速箱时是这样——那些曾经棘手的跨挡操作，例如从二挡到三挡、三挡到五挡，已经被平滑处理。也不必担心早上因为机油太冷而挂不上挡，因为换挡仍然100%由双离合变速箱的离合器组和电子系统控制。本质上，换挡杆取代了拨片（已被移除），如果你选择了手动模式，驾驶者的操作现在决定了需要哪个挡位。如果你留在自动模式，它的表现就和12 Cilindri的双离合变速箱一样。

你可以从自动或手动模式起步，一旦通过踩下离合器选择了后者，驾驶者就能完全控制六个前进挡和倒挡；如果你坚持用自动模式，则能获得全部八个前进挡，而手动模式的六个挡位齿比与双离合变速箱完全相同。离合器的结合点位于踏板110mm行程的50%处，需要10至15公斤的压力才能激活。如果你操作笨拙，可能会熄火或像新手一样在路上颠簸前行。虽然自动模式下的换挡速度要快得多，但法拉利声称，无论你选择让车辆保持在自动模式还是自己控制换挡，车辆的性能表现都是相同的。没有无离合换挡选项，而且由于没有自动补油功能，你需要自己完成所有跟趾动作。

尽管手动换挡与变速箱之间没有物理连接，但变速箱的表现仍然像普通手动变速箱一样，因此需要同样程度的触觉和机械感知。例如，你可以在自动模式下行驶，然后决定前方道路需要一些手动换挡操作，于是踩下离合器切入手动换挡——仪表盘颜色切换为橙色，换挡杆顶部的H型挡位布局也随之亮起——但你仍然需要选择正确的挡位。因此，系统不会允许选择相对于发动机转速和车速过低的挡位，任何此类请求都会通过机构中的‘阻挡’被阻止，要求你首先将换挡杆推入所需的挡位槽。如果挡位过低，电子系统会指示阻挡装置阻止换挡杆在挡位槽中继续移动。仪表盘上也会出现警告。可以将其视为挂挡时的两步操作：第一步告诉车辆你的意图，第二步在系统确认无误后允许你继续。为了达到终极的‘我开手动挡’效果，你可以在自动模式下将换挡杆留在任意前进挡位。

制造手动换挡所需的部件总重为3.5公斤，然而在12 Cilindri上选择手动换挡的代价是19万欧元。这不是车辆的价格，而是法拉利为12 Cilindri Manuale相对于普通硬顶版所收取的溢价。它不会在12 Cilindri Spider上提供，每辆车都被归类为Tailor Made法拉利，配备定制颜色和内饰。

这套系统解答的问题和它留下的疑问一样多。例如，为什么不开发一套全新的六速手动变速箱？法拉利的回应是，这样的变速箱无法承受V12发动机的819马力和500磅英尺扭矩。为什么选择12 Cilindri？据马拉内罗方面表示，它是搭载此类技术的完美法拉利，因为它结合了这类车型所需的舒适性和性能。预期的买家是谁？显然是现有的V12法拉利车主，而且它并非为了取代任何车型，而是对产品线的补充。另外，据加列拉称，如果你想要法拉利唯一提供手动变速箱的车型，你不会被强制购买一辆Luce：“如果客户想购买我们的任何特别版车型，我们不会要求他们同时购买一辆Luce，”他确认道。

有些人会对法拉利大张旗鼓地带回手动变速箱嗤之以鼻，并指出换挡杆与变速箱之间缺乏机械连接。但更宏观的图景无疑是，这家公司正在研究如何利用手头的硬件来打造更多定制化、更纯粹的车型。一辆没有混合动力系统的296 Challenge公路版，有人感兴趣吗？